每天在地下隧道往来穿梭的地铁列车，在运行中或多或少会沾上一些灰尘，这不仅会影响车容车貌，更重要的是，车体前端挡风玻璃上假如灰尘积多了，会影响司机的视线，对安全不利。按照大连地铁运营公司的规定，列车每隔三至五天就要洗一次“澡”。而为了确认和保证车厢内部的整洁，每列车在晚上结束运营后，还都要做消毒和保洁。

  地铁的“洗澡间”到底是个啥样子？列车这个庞然大物在里面是如何“洗澡”的？列车每晚的消毒和保洁又是怎样壮观的场面……带着这些市民关心的问题，五一前，记者来到大连地铁运营有限公司桧柏路基地，参观地铁“洗澡”。

  在桧柏路基地西北角有一个超大的洗车房，这是为地铁1号线所有列车量身定做的“洗澡间”。此时在洗澡间前，一列运营后“休息”的列车正准备“洗澡”。据车辆分公司乘务中心洗车机操作工孙鹏举介绍，与汽车“洗澡”时原地不动不同，地铁列车“洗澡”时是以时速3公里缓慢前行，洗车线上的每组设备都具备感应功能，当列车沿着轨道前行时，设备上的光电感应系统就会触发开关，相应的洗车操作随即被启动，列车整个清洗全程大约要20分钟。

  “与咱们人洗澡一样，列车‘洗澡’要先冲洗，再用沐浴露。”说话间，地铁列车缓缓驶入洗车线。记者发现，当车头进入第一组预湿喷管感应范围内时，设备随即启动，只见水从细小的喷管中喷出，将整个列车冲洗一遍。整个车身被淋湿后，洗车线上的第二组药液喷管自动喷出带有“沐浴露”的水，给车体打上“沐浴露”，“我们喷洒的‘沐浴露’可是地铁专用的。”孙鹏举进一步解释说，因为列车外观材质是不锈钢的，为了既能起到清洁作用又不对列车“皮肤”造成了严重的伤害，“沐浴露”是有专门配方的。

  打完“沐浴露”后，洗车线首先会对车体两侧进行洗刷，只见第三组侧顶弧刷组上的两个大毛刷上下来回飞速旋转，将车身的污垢处理得干干净净。孙鹏举介绍，毛刷根据车辆弧度“量身打造”，毛刷使用先进的柔软材质，防止在洗车过程中对车体造成不必要的刮伤。车身洗干净后，列车将停靠在指定位置，然后分别对车头和车尾进行专门的清洁。最后，经过擦拭、吹干等工序后，列车缓缓驶出“洗澡间”，完成一次清洁。

  除了对车辆外观进行上上下下的仔细清洗，作为大运量公共交通运输工具的地铁列车，在每天运营结束后，也要进行车厢内的全面保洁消毒。因为地铁列车每天“下班”后都是深夜，保洁人员也只能从半夜开始工作。以1号线的列车为例，平均一列车需要40分钟左右的保洁时间，做完整条线的车辆保洁差不多要花去一晚上时间。

  据了解，地铁车辆的保洁工作相比于其他保洁，在流程上要更为复杂，要求也更加的严格。为此，大连地铁运营有限公司车辆分公司专门制定了一系列的相关文件，对保洁流程和要求做了详细的规定。首先是客室保洁，客室作为乘客乘车时所在的区域，其卫生情况始终是保洁的重点，每天运营的车辆在晚上9点半开始陆续回库之后，都要由专门的保洁人员对客室进行保洁，“车厢保洁做到了全覆盖，包括地板、座椅、拉环、扶手杆、墙体，还有空调进出风口等，都要天天进行保洁。”保洁组负责人说道。清洁完成之后还要进行客室消毒工作，保证地铁客室干净卫生，为乘客提供卫生的乘车环境。

  该负责人表示，相对于客室，车辆的外皮保洁周期会长一些，一般的情况下，每列车每隔5至7天要进行一次外皮保洁。外皮保洁时，除了列车在洗车库通过专业的洗车线，对整列车的外皮进行一次清洗外，列车还需要开回检修库内，把车辆断电并把车门全部锁闭后，由保洁人员进行深度清洁。若遇到特殊天气，还要根据真实的情况及时修改外皮保洁计划。

  除去这两项保洁之外，车辆底盘和车顶需要定时进行保洁工作。在雨季之外，车辆底盘和车顶保洁的周期为2至3个月，雨季时每辆车的保洁周期为1至2个月，保证车辆底盘和车顶的干净整洁。